Форд клуб - Волгоград

Диагност писал(а):низкие обороты под нагрузкой......

и так плохо, и эдак нехорошо....
до превышения 60* двигателя клапана стрекочут на оборотах выше 1300 - неприятно

-Евгенич-

до ~ 70* двигателя клапана стрекочут на оборотах выше 1300 - неприятно

Может какой датчик 'уплыл'? На богатой смеси стрекотать с чего бы они стали....

потому что это клапана, а не детонация (которую грамотный человек не будет называть стрекотом, звоном и т.д. клапанов) - не выбраны тепловые зазоры

Не, ну я дилетант в механике, кто же спорит.
На СТехе не стрекочет и т.п. , а вот на ВАЗ такое возникало при плохом бензине, точно не детонация, т.к. продал на 130 т.км - она ехала ок.
Если это нормально - в чем суть, жалуешься

потому что это клапана, а не детонация (которую грамотный человек не будет называть стрекотом, звоном и т.д. клапанов) - не выбраны тепловые зазоры

Клапана газораспределительного механизма на 4-х тактном двигателе внутреннего сгорания по циклу Отто (грамотный бы человек будет писать более подробно, так как можно подумать что речь идет о клапане рециркуляции отработавших выхлопных газов)

ST_DVP писал(а):т.к. продал на 130 т.км - она ехала ок

ты же не все время в таком состоянии ездил

ST_DVP писал(а):Если это нормально - в чем суть, жалуешься

любой нештатный звук, в т/ч имеющий объяснимую и нормальную природу, не радует

-Евгенич-
На 92 цокотила даже с выставленным зажиганием. На 95 было ок.
Согласен.

После того как Сергей поколдовал с моей машиной, я узнал, что она практически не греется
ЧТО??? показывает приборка в стоковом варианте взамен температуры? курс нового румынского лея по отношению к рублю
А главное зачем?

Что бы водитель не забивал себе голову всякой ерундой типа температуры двигателя.

Диагност писал(а):Что бы водитель не забивал себе голову всякой ерундой типа температуры двигателя.

Вот, вот на моем прежнем фф2 05 г.в., при работе вентилятора отопителя на "3" в мороз -10 - -15 стрелка температуры двигателя с 90 падала до 75.
На новом же такой проблемы не было... в том году зимой

Вот почитайте, кому интересно греть или не греть современный авто: http://www.zr.ru/content/articles/50427 ... i_ne_gret/

вот, Жень, спасибо! как всегда и считал: греть надо и чем дольше, тем полезнее для железа мотора!

А что же автопроизводители? Они всё знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок

Ширпотреб.
Даже подписи под фотографиями перепутали. Фото поршней вообще первую попавшуюся подсунули, при чем тут холодный двигатель? Поршень не канавками прижимается, а юбкой. У нее и диаметр больше, и насечка для масляной пленки есть, и находится на уровне пальца, т.е. должна выдерживать и рассчитана именно на боковое усилие. Перемычки канавок лопаются не от езды на холодном двигателе, а от ударных нагрузок (например, детонация, а на холодном двигателе ее не бывает).
Резкое падение токсичности за нейтрализатором свидетельствует о том, что он запустился. Так на графиках сразу после старта и идет резкое снижение токсичности. И как катализатор (полкило керамики), находящийся в потоке раскаленных газов сразу за выпускными клапанами может греться дольше, чем антифриз (больше 7-ми литров жижи, сходной по теплоемкости с водой)? Почему тогда на старых допотопных двигателях типа моего специальный воздушный насос подавал дополнительный воздух в выпускной коллектор для прогрева КАТ-а только первые 120 сек. после холодного старта? Пусть бы работал себе полчаса, раз КАТ дольше всех греется. Так, ахинею несут, лишь бы читали.

Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость – это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) – темп практически тот же

ОГО)) Да они уже законы физики переиначивают))). Оказывается не поршневая с камерой сгорания нагревают антифриз, а наоборот))). Практически не чайник нагревает воду, а вода чайник))).

И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию – клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала

чтоб произошло зависание клапанов надо держать тапок в пол и не 2-3 секунды)))))), а про проворачивание вкладышей на холодном двигателе вообще в первый раз слышу)), так как проворачивает вкладыши в основном от перегрева двигателя, в следствии отсутствия масла. Так как на холодном двигателе все зазоры и допуски ( в том числе и детали КШМ) наоборот увеличены от номинального))
Им надо начинать про выпечку и вязание писать

как прогревал, так и буду! пока утром снежок сметешь или лед с лобового очистишь а это 5-7 минут, температура уже 60. да у меня зимний авто и не поедет пока не прогреется . только если подсос на всю не вытянешь.

zeit фьюжн весны дожидается?

Хотя и говорят что иномарки не нуждаются в прогреве, в мороз на холодном двигаться считаю нельзя. У нас водители первых лиц(а все с большим стажем и машины почти все форды) советуют в мороз 1-2 минуты прогревать и коробку автомат. Хорошо что у нас не север, а там ещё есть термин прогрев резины . После прогрева двигателя 1,5-2 километра пилят на 1-й, прогревают её. .

denis800 угу, дрыхнет в гараже вместе с чудом техники Волгоградского тракторного завода (ДТ-75).

Focus063

а там ещё есть термин прогрев резины

Я вас уверяю этот термин актуален и для некоторых и тут , летом правда.