О преимуществах разных типов привода

**altk** » Пн ноя 02, 2009 3:00 pm

Daslim писал(а):Мне интересна физика машины, ведь передний привод не поедет как ни крути!

по снегу и по льду передний привод уделает задний на раз-два.
по теме. в воскресенье в "кватроруте" был репортаж про RS.

**Daslim** » Пн ноя 02, 2009 4:41 pm

altk
Интересно в каких дисциплинах? В снежных заездах :?:

**altk** » Пн ноя 02, 2009 8:55 pm

Daslim писал(а):altk
Интересно в каких дисциплинах? В снежных заездах

в снежных заездах тоже.
это практически аксиома - перений привод более управляем и проходим по снегу и стартовать на нем лучше.

Каждый тип привода хорош для своих условий. Это хорошо заметно в автоспорте – автомобили для дрэг-рейсинга и гонок типа "Формула" используют задний привод, кроссовые машины практически все переднеприводные, а раллийные – полноприводные.

**Daslim** » Пн ноя 02, 2009 9:14 pm

altk
Тогда уж полный, я не представляю снежных заездов, на цс зимой чтоли?
Да и то представь, ты рулем поворачивешь а передняя ось скользит и машина как ехала прямо так и едет!

**altk** » Пн ноя 02, 2009 9:24 pm

Daslim

Главный козырь переднеприводников – отличная курсовая устойчивость. При разгоне даже на очень скользком покрытии машина не виляет, а на большой скорости по зимней дороге идет, как по струнке. На прямых участках действительно лучше тянуть, чем толкать! Дело в том, что двигатель в блоке с коробкой передач давит своим весом на ведущие колеса, что значительно улучшает их контакт с дорожным покрытием, даже если это глубокий снег или лед. Ведущие колеса еще и поворачиваются, так что шансы найти зацеп для шины увеличиваются.

**Daslim** » Вт ноя 03, 2009 1:30 pm

Не,, это все ясно, тока давайте вернемся к нашей Жизни, на какой трассе в Волгограде мы можем это прочувствовать? Кроме тогоразвесовка если хорошая да есп нормальное, тут приемущества переднего уже размыты. Да есче при разгоне центр тяжести уходит назад, так что не известно еще где сцепление лучше!

**Карен** » Вт ноя 03, 2009 5:34 pm

Daslim писал(а): Да есче при разгоне центр тяжести уходит назад, так что не известно еще где сцепление лучше!

Согласен. До фокуса был задний привод - старт с места проигрывали все авто, одинаковой мощности, с передним приводом.
На Форде, при резком старте, из-за мягкости подвески, машина таааааак приседает назад, что кроме пробуксовки и свиста колес ничего не остается, неговоря уже про разгон.
Когда у друга была семерка, он стартовал с ваз 2110 (16 кл, если не ошибаюсь 90 л.с.)
Так вот при старте, семерка на корпус выезжала вперед, и 10-ка ее только на 3-й скорости доганяла.
ВЫВОД: задный привод FOREVER!!!!!!!!!!!!!!!

**altk** » Вт ноя 03, 2009 8:11 pm

Daslim писал(а):на какой трассе в Волгограде мы можем это прочувствовать?

на любой заснеженной

**altk** » Вт ноя 03, 2009 8:12 pm

Карен
не путайте драг, в котором действительно заднему приводу нет равных, о чем было мое сообщение выше, и езду по снегу

**altk** » Вт ноя 03, 2009 8:14 pm

А что Maркко Мартин? На пару со своим менеджером он скучал в неприметном Volvo S60. Интересно, уж не на этой ли машине Маркко собирается блеснуть своим мастерством? К сожалению, да. Прежде чем сесть справа от пилота, занимающего после двух этапов чемпионата WRC третье место, пришлось расписаться в одной бумажке — мол, ежели что случится, то никаких претензий... Обычная практика.

Маркко флегматично включил первую и вырулил на трассу. Один поворот, другой. Чувствуется, что для него управление «гражданской» машиной сродни детскому аттракциону. Хотя манеру езды не скроешь. Перед каждым поворотом Маркко ставит автомобиль боком, используя торможение левой ногой.

— А на «боевой» машине ты часто тормозишь левой? — спрашиваю.

— Full time, — отвечает Маркко по английски.

На русском он почти не говорит, да и вообще, разговорчивым этого парня не назовешь. Но чтобы не молчать всю дорогу, я спросил его, почему он решил катать журналистов на Volvo, а не на BMW, — ведь на «трешке» интереснее.

— На переднеприводном Volvo получается быстрее.

Следующий этап испытаний — управляемость на льду. Схема та же: сначала — на шинах Maxi-Ice, затем — на шинах X-Ice. Автомобиль — Volvo S80 с «автоматом». Первый круг ознакомительный — инструктор просит включить систему стабилизации. То здесь, то там видны отпечатки бамперов на сугробах — скользко... Кое-где 20 км/ч — предельная скорость. Чуть перебрал с газом — и Volvo плугом уходит с трассы. А вот и сугроб... Нет, на этот раз пронесло. Удовольствие — ниже среднего.

**focusNIK** » Вт ноя 03, 2009 9:12 pm

Карен
что то слишком шустрая у друга была семерка или в 10-ке до конца тапок не давили

в 10-ке 93 л.с.

**Daslim** » Вт ноя 03, 2009 10:03 pm

altk
Саша, тебе нужно поездить на заднем приводе, гонщики это хорошо, но их миллион и непонятно кому верить. За эти деньги лучше взять СТИ хоть я их и терпеть не могу!

**Карен** » Ср ноя 04, 2009 1:17 pm

altk писал(а):Карен
не путайте драг, в котором действительно заднему приводу нет равных, о чем было мое сообщение выше, и езду по снегу

Не спорю.
focusNIK
Самая обычная, просто все по-человечески было отрегулированно.
И кстати, я не сказал, что семерка выиграла. При переключении на 3-ю скорость 10-ка сразу уезжала.

Я имел ввиду чисто момент старта.
И всеравно, драйверс-кар должен быть заднеприводным. А заднеприводную машину умелый водитель, укротит и в гололед. Если не быть дураком - все очень даже легко.

**Daslim** » Ср ноя 04, 2009 10:54 pm

+1 ВО ВО.. Карен знает что говорит

**-Евгенич-** » Ср ноя 04, 2009 11:21 pm

Карен писал(а):А заднеприводную машину умелый водитель, укротит и в гололед

заднеприводную машину гораздо проще укротить, чем передний привод и уж тем более 4WD

**focusNIK** » Ср ноя 04, 2009 11:47 pm

Григорий писал(а):
Карен писал(а):А заднеприводную машину умелый водитель, укротит и в гололед

заднеприводную машину гораздо проще укротить, чем передний привод и уж тем более 4WD

каким образом и в каких ситуациях

**-Евгенич-** » Чт ноя 05, 2009 12:16 am

во всех, кроме старта

**altk** » Чт ноя 05, 2009 8:29 am

Карен писал(а):
altk писал(а):Карен
А заднеприводную машину умелый водитель, укротит и в гололед. Если не быть дураком - все очень даже легко.

укротит-то он укротит, но приедет после переднего привода.

**ST_DVP** » Чт ноя 05, 2009 9:44 am

focusNIK
Дружище, какая 10?
У меня была семерка с 03 движком, карбюраторная. До 140 км/ч ни какие 10 и не догоняли, дальше не пробовал. С 12-ками пробовал, так вот на равне, а там по паспорту 89 сил. Просто вторую камеру карбюратора делаешь принудительно, а не пневматика, она мотор душит. Я мерял 13 сек до 100 было. Я частенько драл народ и ухахатывался глядя на их лица. Но задний привод- опасен, особенно на границе сухого и влажного покрытия, и на скользком типа чуть-чуть снег.
Карен
Ты подвеску поменяй на нормальную, чтобы держала авто, и не будет приседать.
Семерка едет, ты прав.

**ST_DVP** » Чт ноя 05, 2009 10:02 am

Daslim
Серега, вот ты спорщик.
Знаешь я когда СТ купил, то и книжку Цыганкова Э.С. купил. Ну почитай. '120 приемов контраварийного вождения' - называется. Драг это зрелищно - и не более. Тот кто проходит повороты с мин. заносом - тот и победитель. Скольжение - контраварийныс способ, направленный на резкое падение скорости автомобиля!
выдержка из книги стр 73., цитирую : - 'нужно отметить, что наиболее безопасными автомобилем в сложных поворотах следует считать переднеприводный. Его можно легко заставить соскользнуть задними колесами, чтобы довернуть по дуге. Но для этого нужно владеть технологией газ-тормоз.'
Теория+практика=результат.
Иначе, только личное мнение и не более.

О преимуществах разных типов привода

Кто сейчас на конференции