Форд клуб - Волгоград

Предполагаю неисправность катушки зажигания 3-го цилиндра.

fox 40 писал(а):блок Управл. выкл. воздуха двигателя ,заменил

это что за зверь, почему не знаю?

блок Управл. выкл. воздуха двигателя ,заменил [/quote]
это что за зверь, почему не знаю?[/quote]
так написано в экисте .точней называется это- imrc поменял катушку завтра посмотрю по дороге в Волгоград .думаю к тебе заехать в гараж если можно .часиков в 17

Настоятельно рекомендую использовать телефонную связь в рабочее время для оповещения о своем посещении. Ввиду исключительно слабой памяти и отсутствия физической фиксации на накопителе информации (в рабочем журнале), данные о предполагаемом посещении, поступившие по другим каналам связи вне рабочего времени, обычно безвозвратно теряются или критически искажаются.
Возьмите с собой старые катушку, свечи и клапана IMRC.

Диагност писал(а):Настоятельно рекомендую использовать телефонную связь в рабочее время для оповещения о своем посещении. Ввиду исключительно слабой памяти и отсутствия физической фиксации на накопителе информации (в рабочем журнале), данные о предполагаемом посещении, поступившие по другим каналам связи вне рабочего времени, обычно безвозвратно теряются или критически искажаются.
Возьмите с собой старые катушку, свечи и клапана IMRC.

ок.и обязательно позвоню

Диагност
Володь, у меня к тебе отвлечённый от марки вопрос: знаешь ли как соотносятся масса буксируемого авто и усилие на разрыв буксировочного троса?

Нет, Григорий, не знаю. Вот тут:
предлагают двукратное превышение разрывной нагрузки над массой. Но при этом не учитывается коэффициент растяжения. Очевидно, при буксировании авто максимальные усилия будут в момент рывка. Тогда, чем жестче трос, тем большее усилие на него придется. Именно по этой причине рвутся могучие такелажные ленты, продаваемые китайцами в качестве буксирных. Они не тянутся. И в момент рывка испытывают запредельные усилия. F=ma - это усилие, которое испытывает трос при рывке (где m - масса авто, a - его ускорение). F=mg - это то, что выдерживает трос в статике (где m - масса на этикетке троса, g - 9.81 м/с).
Для полноценного (относительно) расчета требуются данные: Масса буксирующего авто, Максимально возможное ускорение авто на первых 7 метрах разгона, коэффициент удлинения буксировочного фала. Масса буксируемого предполагается меньшей или равной массе буксирующего.

-Евгенич- А зачем тебе это?

Копаты4Ъ
трос купить. тот, который тянул все машины, со времён 2107, на Тиге скончался.....

Диагност писал(а):двукратное превышение разрывной нагрузки над массой

наверное, надо ещё множить на болтливость производителя. раза на три

Я просто балдею от парашютной стропы. На все случаи. Правда, таскать по асфальту неадекватов нельзя. При последней буксировке один такой нехороший редиска наехал на нее и оторвал. Газель выдернуть рывком из сугроба стропа выдержала. Ниву, легшую на брюхо в речной песок вытянула. Минивэн из сухого песка, Фокуса из грязи и снега. Даже гнутый фаркоп на Гелике выправила. А от легковушки на асфальте померла.
Такую же найти не удается. Немного слабее в магазинчике на Птичке иногда была. В качестве замены можно использовать капроновый (полиамидный) плетеный шнур 12-14 мм. (Например: Капроновый плетеный 24-х прядный фал с сердечником 12 ммх20 м,). 12мм выдерживает почти тонну (950кгс). На первый взгляд мало.
Грубый подсчет. Условия: Авто1 застрял намертво. Авто2 (2т., 100кВт). Стропа (7м, растяжение 30%). Максимально возможный рывок. При условии разгона 7м Авто2 при максимальной мощности с последующим рывком до нулевой скорости и растяжением стропы на 30%. Усилие получается 12.4 тс. В реальности усилия в 2 тонны достаточно чтобы вытащить двухтонный авто из грязи.

Диагност писал(а):наехал на нее

вот то-то и оно. Такелаж+ в городе есть, но это ленты, а верёвка гораздо прочнее в такие моменты
у нас подобное делает "Бурлак", только в Влг хрен его есть https://бурлак.com/products/category/84625
в позапрошлое воскресенье вроде заказал у них на сайте. пообещали трекер - и молчок. отправили ли - ХЕЗ
потому щас в положении цейтнота ищу чонить адекватное

Диагност
Володь, а на птичке буксирами, что в виде верёвки торгуют?
ты, вроде, маркетинговый мониторинг там проводил

Я на Птичке целенаправленно искал стропу парашютную. Там в павильоне рядом с отделом самогонщиков мужик продает всякое барахло. У дальней стены веревки, канаты, ленты. Однажды у него спросил про стропу - через пару недель он где-то достал моток. Выкупил у него моток. Он обрадовался и завез бухту. Год она у него провалялась. Теперь стропы у него не вижу. Если тебе срочно - заезжай, и стропа, и веревка найдутся (из тех что тянутся).
Вот материал высокопрочный корабельный канат мне не нравится. Для буксировки самое то - не жалко и растяжение меньше 3%. А вот для вытаскивания из грязи и речного песка нужна резинка около 30% в идеале. Кстати, для Нивы, утонувшей в речном песке хватило 1 тс мягкого усилия, чтобы она начала медленно из него вытягиваться. Рывок тут точно не помог бы.

Уважаемый Владимир!. Сегодня прошёл плановое то в Фреш Авто. Цена в принципе нормальная, из "допов" предложили анти бактериальную обработку системы вентиляции - отказался, но сказали "потеет" сальник коленвала и масло "могло" попасть на ремень ГРМ, в связи с чем необходимо менять его (ремень, ролик) . Уровень масла за год практически не упал, верю им на слово, но стоит ли менять ремень ремень если сальник "потеет", а не течёт и ему ходить ещё 20 тыс и как проверить их слова?.

При "запотевании" переднего сальника коленвала попадание масла на ремень ГРМ обычно ничтожно. Вероятность привнесения неисправности при замене сальника на пару порядков выше, чем вероятность выхода из строя ремня из-за масла.
Проверять их слова по поводу масло "могло" попасть на ремень нет необходимости - оно не могло не попасть. Но, если бы его попало много, то разбросало ремнем и вся крышка ремня ГРМ по периметру была бы в масле. Раз вы этого не увидели, повода для беспокойства нет.

Может стоит подъехать к Вам где то через неделю, (предварительно созвонившись) посмотрите для успокоения , моих нервов кроме того всё что они мне написали в дефектной , по передней подвеске, которые меня просто шокировали, в т.ч. и по сумме, которую они ненавязчиво просят с меня. Думаю за год столько неисправностей "вылезти" не могло.

Мне нравится последнее время клиентов шокировать вопросом: "На какую сумму предполагаете ремонт?"
Степень необходимости "подъезжания" ко мне определяете вы. Мне же достаточно было уже сказанного, что бы определить нормальное рабочее состояние автомобиля. Клиента всё устраивает - значит автомобиль исправен. Ремонт показан тогда, когда клиент созрел (клиенту что-то в авто не нравится).

Да считаю получить у Вас консультацию о состоянии моего авто, "сумма ремонта " исходя от результата, и скорее всего, уверен, будет меньше чем ненавязчиво предложили на СТО, которой меня там точно шокировали с обаятельной улыбкой. Спасибо , позвоню после получки, т.к. только вышел из отпуска.

Совсем забыл, на ТО менеджер сунул в ёмкость с тормозной жидкостью какой то приборчик , загорелась лампочка и он сказал что жидкость надо менять в ней много воды, иначе отказ тормозов и неминуемая гибель. Тормоза работают нормально, что сами подтвердили на диагностике . Менял 2 года назад , до этого за 5 лет было нормально, а теперь за 2 года - вода. Спрашивал у водителей о таком способе диагностики не знают, цвет нормальный не пены не грязи. Очередной развод??????.

Это нормально. По регламенту замена тормозной жидкости каждые 2 года. Тормозная жидкость имеет высокую гигроскопичность, т.е. впитывает влагу из жидкости.
А это прибор для замера: